Ce foil Spirit Carve sorti l’année dernière est reconduit avec une déclinaison en aile de 700. Il reste inchangé, seuls le fuselage et le mat ont été retouché pour encore plus de performance. On gagne en rigidité sur l’ensemble et le nouveau profil de mât permet d’éliminer la ventilation à vitesse élevée.
Dans la gamme Duotone c’est le foil le plus polyvalent car il permet de freerider, de faire de belles courbes comme son nom l’indique, de surfer tout ça avec une bonne vitesse en ligne droite. Il reste néanmoins accessible avec cette surface d’aile avant. Il est stable, avec un lift facile.
Son shape se rapproche de celui des foils de surf, ça se ressent car on peut pomper facilement dans les molles et surtout sa maniabilité est impressionnante. Il porte bien son nom car on peut vraiment faire de belles courbes sans qu’il décroche. Il est vraiment très sain. Même à haute vitesse il ne sature pas.
On sent bien la rigidité de l’ensemble et avec une aile avant et un stabilisateur en carbone on gagne en performance, moins de poids et plus de nervosité.
Il est très intéressant aussi dans le vent léger car il lifte facilement et est très stable pour faciliter les manœuvres.
Testé aussi en freestyle, avec sa vitesse suffisante vous pourrez aussi sauter avec et grâce à sa surface repartir rapidement à l’atterrissage sans trop couler.
Testé avec un mat de 75 cm il est très polyvalent, mais celui de 90 cm peut être très bien surtout s’il y a de la houle pour éviter les touchettes.
En conclusion : Coup de cœur pour ce foil qui est très polyvalent, performant et accessible. Pour les amoureux du surf foil et du carving il se montre ultra maniable et vous pourrez appuyer dans les courbes sans le faire décrocher. Pour celui quI veut freerider et tirer des bords il est aussi très intéressant car sa vitesse de pointe est bonne. Il conviendra aussi bien à un débutant qu’à un expert qui veut peaufiner ses manoeuvres et sortir dans le light wind.
Délivré avec un « adjustment kit », un kit d’adaptation composé de quatre
cales, il se personnalise à l’infini. Les cales se placent sous la backwing afin de modifier son angle en positif ou négatif, de 0.25 à 0.50°. Les cales à angle positif augmentent la stabilité du foil, son contrôle et et sa manœuvrabilité. Les cales négatives quant à elles, boosteront la vitesse du foil.
cales, il se personnalise à l’infini. Les cales se placent sous la backwing afin de modifier son angle en positif ou négatif, de 0.25 à 0.50°. Les cales à angle positif augmentent la stabilité du foil, son contrôle et et sa manœuvrabilité. Les cales négatives quant à elles, boosteront la vitesse du foil. cales, il se personnalise à l’infini. Les cales se placent sous la backwing afin de modifier son angle en positif ou négatif, de 0.25 à 0.50°. Les cales à angle positif augmentent la stabilité du foil, son contrôle et et sa manœuvrabilité. Les cales négatives quant à elles, boosteront la vitesse du foil.
Nouveautés 2020 ces 3 ailes se tirent la bourre dans le registre des ailes de vague.
Nous les avons fait tourner, tester, martyriser etc … pour déjà avoir une première impression sur ce qu’elles ont dans le ventre.
Une chose est certaine, elles sont différentes et suivant les personnes le classement n’est pas le même. Il n’y a donc pas forcement une des 3 qui est en tête car selon ce que vous recherchez et votre feeling vous préfèrerez l’une ou l’autre.
Celle qui a le plus de réglages possibles est la Core section avec ses différents modes suivant l’orientation du vent qui rend son comportement un peu différent.
Ensuite la Duotone Neo qui a 2 réglages sur les arrières pour plus ou moins de dureté en barre.
La F-one Bandit n’a qu’une connection avant et arrière c’est du plug and play.
Niveau maniabilité les 3 sont bonnes peut être la Section et la Bandit plus vives, sachant que la Neo est la plus puissante donc on peut mettre 1 m² de moins et donc gagner en maniabilité.
Le drift est très bon sur ces 3 ailes, vous pourrez rentrer dans l’aile, faire des fautes de placement, naviguer par off sans que votre aile décroche. Elle reculera dans la fenêtre lorsque vous détendez vos lignes. Sur ce point peut être que la Section 3 est un peu meilleure.
En freestyle strapless, la Neo a plus de sustentation, la section a progressé dans ce domaine en gagnant en polyvalence et en sustentation et puissance. La Bandit S marche fort aussi en saut car même en twintip il y a moyen de se mettre de beaux tirs même si le programme big air est plutôt celui de la Bandit.
En barre la Bandit et la Section sont plus légères, la Neo est plus présente, mais moins que les générations précédentes et surtout quand le vent monte. Elle tire beaucoup moins fort.
Ces 3 ailes ont un gros depower, pour la section le réglage vent off shore change son comportement pour se rapprocher de celui de la version 2. Pour la Neo si on utilise une click bar on peut encore gagner du choqué. La Bandit se navigue très bordée et donc le choqué est aussi très important.
On a trouvé que la Section était la plus rigide des 3 ailes avec une construction béton. La Neo a gagné en poids ce qui est un atout en light wind. La Bandit est plus souple elle va se déformer un peu plus dans le virage pour vous faire accélérer ensuite avec de la réactivité.
Si on résume, on peut dire que la Section 3 est très précise, rigide, très maniable avec une très bonne plage de vent et des réglages multiples.
La Neo est puissante, facile, maniable performante en saut avec une bonne sustentation et du lift pour le freestyle strapless.
La Bandit S est réactive, légère en barre, avec une grosse plage de vent et performante en saut.
Ces 3 ailes ont en commun beaucoup de drift, du depower, une bonne plage de vent et de la maniabilité.
Le mois d’Août cette année est riche en nouveautés pour celui qui cherche une aile de vague. Le choix va être difficile entre la F-one Bandit S, la Duotone Neo et la Core Section 3
3 ailes dédiées 100% à la vague aux performances exceptionnelles. Mais alors laquelle choisir sachant que sur le papier elles ont toutes les qualités nécessaires pour surfer ? Du drift, de la maniabilité, de la stabilité, une grosse plage de vent, un gros depower, un redécollage rapide, peu de traction latérale et une construction béton.
La différence se fera dans le feeling que vous aurez en barre, aux qualités qui prévalent sur votre choix d’aile de vague. plus ou moins de sustentation, plus ou moins de présence en barre, les différents réglages possibles, la réactivité etc …
Pour les départager nous ferons un test dès que nous les aurons en main et nous ne manquerons pas de comparer avec les ailes de vague récentes actuelles comme la HB Legion ou la Ozone Reo.
Courant Juillet les Wings F-one et Duotone seront disponibles à la vente et en test au shop.
Vous pouvez déjà les précommander pour être certain d’en avoir une.
Nous proposons aussi des packs wing + skate ou wing + foil Korvenn à prix exceptionnel pour vous initier à cette nouvelle discipline !!!
C’est une nouvelle Mono qui a été complétement redessinée cette année et nous avons pu la tester dans diverses conditions de 10 à 45 noeuds (15 à 5m²)
En navigation les changements sont flagrants et cette aile nous a agréablement surpris, ainsi que tous ceux qui l’ont testé.
Sa plage de vent est trèsgrande avec une plage basse incroyable et une plage haute améliorée. La 15 permet de planer à 10/11 noeuds et en foil en dessous de 10. Le redécollage est très bon aussi, elle se met rapidement sur l’oreille et ne demande qu’à repartir.
Dans le light wind sa légèreté est un atout, elle tient en l’air dans très peu de vent et est très stable.
Ce qui change vraiment c’est sa rigidité accrue, le nouveau spi n’y est sans doute pas étranger. Les sensations en barre sont meilleures car elle ne flappe plus sur les oreilles. On a plus cette impression de flou. Elle tourne aussi très bien sur l’oreille avec un très bon drift.
Vous l’aurez compris c’est une aile qui fonctionne très bien en vague surtout qu’avec sa puissance on peut moins toiler. Avec une 9 et un surf vous partirez à moins de 15 noeuds.
En foil aussi ses qualités sont un atout, en 15 m² on se rapproche d’une aile à caissons en plage basse et tenue en l’air.
En twin tip elle sera un peu moins performante que la Juice, notamment en remontée au vent, mais en freeride elle tire son épingle du jeu par son accessibilité et ses qualités de vol.
Son autre gros atout est son prix moins élevé que le reste de la gamme, avec un pack idéal pour les sorties de stage !!!
Pourquoi ce concept d’aile refait surface aujourd’hui alors qu’il existe depuis plus de 30 ans ?
Déjà parce que le brevet est tombé dans le domaine public et aussi grâce à l’émergence du foil qui donne de nouvelles perspectives à cette aile. C’est aussi pour cette raison que les marques ont donné comme nom le wing foil même s’il peut s’utiliser avec une planche sans foil.
L’intérêt de l’utiliser avec un foil c’est pour un départ planning précoce, la remontée au vent et la vitesse. C’est aussi un excellent moyen pour apprendre à faire du foil sur un SUP par exemple avant d’aller dans les vagues.
L’autre intérêt du wing c’est sa simplicité, pas de lignes, pas de harnais, peu d’encombrement et un prix réduit. Pas besoin de conditions exceptionnelles pour s’amuser et utilisable dans toutes sortes de conditions : du light Wind au vent fort. Sur du plat et dans les vagues.
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